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boletín-e
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DICIEMBRE
DE 2011
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número 11
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Pasos de fauna ¿alcanzan sus objetivos? |
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La construcción de pasos de fauna cuenta ya con una notable
trayectoria. En 1994 y 1995 se construyeron las primeras
estructuras en Andalucía y Cataluña, y poco más tarde
aparecieron los primeros manuales sobre la materia, aunque no
fue hasta 2005 cuando se publicó la edición en castellano del
manual
Fauna y Tráfico,
que integraba una amplia base de conocimiento experimental,
plasmado en artículos y estudios inéditos realizados en toda
Europa. Un año más tarde, en 2006, se publicaron los
estándares de referencia a nivel español, las
Prescripciones técnicas para el diseño de pasos de fauna
y vallados perimetrales,
adaptando la información del manual europeo y con voluntad de
que llegara a constituir una norma a homologar.
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El pasado mes de noviembre tuvo lugar en Madrid la 13ª reunión
del Grupo de trabajo de fragmentación de hábitats causada por
infraestructuras de transporte, integrado en la Comisión Estatal
para el Patrimonio Natural y la Biodiversidad, y que contó con
la asistencia de unos 40 representantes de las administraciones
de medio ambiente y transporte de las distintas comunidades
autónomas y de la administración del Estado.
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Ministerio de Medio Ambiente y
Medio Rural y Marino
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Se constata el uso de un paso superior sobre la línea férrea
Lugo-Sarria en O Corgo (Lugo) |
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En el año 2002, como medida correctora de la construcción de una
variante de línea férrea Palencia-A Coruña, en el tramo
Lugo-Sarria (Lugo), RENFE construyó un paso superior específico
para la fauna, de 30 m de ancho por 28 m de largo y en el que se
realizó una revegetación de los accesos para conseguir una mayor
integración en su entorno.
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Fondo Galego de
Garantía Agraria
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El lince ya utiliza los pasos superiores recientemente
construidos en el entorno de Doñana |
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La Consejería de Medio Ambiente de la Junta de Andalucía ha
constatado, mediante un seguimiento realizado con fototrampeo,
el paso de linces por los pasos de fauna construidos
recientemente en Doñana. Las estructuras se ubican en dos
carreteras que soportan una alta intensidad de tráfico y están
próximas a núcleos de población del lince. Con ellas se pretende
contribuir a reducir la mortalidad por atropello que afecta la
conservación de este felino amenazado de extinción.
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Consejería de Obras Públicas y
Vivienda. Junta de Andalucía
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Verificada la funcionalidad de los pasos de fauna incorporados
en un proyecto de desfragmentación en Catalunya |
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Los pasos de fauna construidos en el año 2000 en la carretera
C-260 (Girona) son uno de los primeros ejemplos de proyectos de
permeabilización de vías en funcionamiento cuya efectividad ha
sido contrastada. Durante las obras de ampliación de la
carretera, que cruza los humedales de una Reserva Natural
Integral, se construyeron diversos pasos inferiores específicos
para la fauna a propuesta de los gestores del Parque Natural
Aiguamolls de l’Empordà.
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Minuartia
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En Menorca se aplican actuaciones para reducir la mortalidad de
fauna en pasos canadienses |
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La ganadería, especialmente de bovino, es una actividad muy
importante en Menorca y, para evitar que el ganado escape de las
fincas donde pasta a través de los caminos para el paso de
vehículos, es habitual la instalación en las vías de los
denominados pasos
canadienses, que consisten en pequeñas zanjas cubiertas de
barrotes metálicos.
En
la construcción de estos pasos canadienses no se acostumbra a
considerar que las zanjas pueden constituir una
trampa mortal para pequeños
pequeños mamíferos, anfibios o reptiles y por ello se requieren
medidas complementarias para reducir la mortalidad de fauna.
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Evarist Coll (GOB Menorca)
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El zorro y la garduña usan las rampas de escape en tramos con
cerramiento perimetral en Navarra |
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En Navarra, se ha llevado a cabo recientemente un seguimiento de
las medidas correctoras de la fragmentación de hábitats
ejecutadas en los últimos años en distintas carreteras. Entre
las medidas objeto de seguimiento se incluyó una rampa de escape
adyacente a un cerramiento perimetral, que se ha constatado que
ha sido utilizada por animales que habían conseguido penetrar en el tramo vallado de la carretera.
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Gestión Ambiental Viveros y Repoblaciones de Navarra |
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Un estudio identifica zonas prioritarias para permeabilizar
carreteras entre la Cordillera Cantábrica y los Alpes
Occidentales |
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La conectividad en las redes de áreas protegidas depende de
elementos conectores clave situados en posiciones estratégicas
dentro del paisaje, que dan soporte a los flujos ecológicos,
mantienen la diversidad y la viabilidad a largo plazo de la
biota, y contribuyen a la adaptación de diferentes especies a
los desplazamientos en sus áreas óptimas de distribución
impuestos por el cambio climático.
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Gurrutxaga et al. 2011 |
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El proyecto LIFE+ ‘Corredores Oso’ pone en marcha acciones para
mejorar la conectividad entre las subpoblaciones oseras de la
Cordillera Cantábrica |
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Entre enero de 2009 y diciembre de 2011 se ha desarrollado el
proyecto LIFE+ Corredores de comunicación para la conservación
del oso pardo cantábrico, cuyo objetivo ha sido favorecer la
conectividad entre las dos subpoblaciones de oso pardo
cantábrico mediante acciones que faciliten un escenario social
favorable a la especie y medidas de gestión del hábitat y
reducción de riesgos.
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Fundación Oso Pardo |
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Se celebra en Grecia la asamblea y entrega de premios anuales
que otorga Infra Eco Network Europe (IENE) |
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La asamblea anual de la organización tuvo lugar en Kastoria y
Nymfeo, y se realizó con el apoyo local de la asociación
ARCTUROS y de la Universidad de Macedonia Occidental. El acto
coincidió con la celebración de la jornada científico-técnica
Highways and wildlife: How do they co-exist?, que abordó
distintos aspectos como la planificación y el diseño de vías de
alta capacidad, las medidas para mantener la conectividad
ecológica a través de ellas, así como su seguimiento y gestión.
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IENE
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Landscape fragmentation in Europe. Joint EEA-FOEN report,
aporta los resultados de un proyecto que evalúa el grado de
fragmentación de los hábitats en Europa. El análisis se ha realizado
utilizando el indicador “Densidad efectiva de malla” y se ha
aplicado a tres niveles diferentes: países, regiones y una red de
cuadrículas de 1x1 km. La utilización de una metodología homogénea
para todo el ámbito de estudio ha permitido la comparación entre los
diferentes países y regiones, y el análisis de los factores que
contribuyen a este efecto. Los resultados muestran la necesidad de
aplicar medidas de permeabilización de carreteras, tanto en las ya
existentes como en las muchas nuevas que se prevé construir,
especialmente en Europa del este. |
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Referencia:
Jochen Jaeger, Luis Madriñán, Thomas Soukup, Christian Schwick y Felix
Kienast. 2011. Landscape fragmentation in Europe. Joint EEA-FOEN
report. European Environmental Agency - Swiss Federal Office for the
Environment.
Copenhagen, 87pp.
Disponible online
aquí. |
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Restauración ecológica de áreas afectadas por infraestructuras de
transporte. Bases científicas para soluciones técnicas
revisa los impactos principales de la alteración ambiental que
implica la creación y el uso de las infraestructuras lineales, y se
abordan los principales criterios científicos para reducir estos
impactos. El libro, que reúne el trabajo y la experiencia de más de
treinta expertos de diversos ámbitos y recopila la información de
numerosos proyectos, pretende ser una herramienta útil para los
técnicos. Por ello, los distintos capítulos del libro incluyen los
errores más habituales a la hora de ejecutar las actuaciones, así
como ejemplos de éxito (y fracaso) que pueden favorecer la toma de
decisiones más acertadas en el futuro. |
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Referencia:
Fernando Valladares, Luis Balaguer, Ignacio Mola, Adrián Escudero y
Valentín Alfaya (Eds) 2011. Restauración ecológica de áreas afectadas
por infraestructuras de transporte. Bases científicas para soluciones
técnicas. Fundación Biodiversidad. Madrid, 322 pp.
Disponible online
aquí. |
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VI Congreso Nacional de la Ingeniería Civil.
Valencia, 23 y 24 de febrero de 2012. Organiza: Colegio de
Ingenieros de Caminos, Canales y Puertos.
IUCN World Conservation Congress.
Jeju (Corea), del 6 al 15 de septiembre de 2012.
Organiza: International Union for Conservation of Nature.
The 8th European Conference on Ecological Restoration.
České Budějovice
(República Checa), del 9 al 14 de septiembre de 2012. Organizan:
Universidad de Bohemia del Sur, Academia de las Ciencias de la
República Checa, Agencia para la Conservación de la Naturaleza y
Protección del Paisaje de la República Checa, Dirección General
de Medio Ambiente de la Comisión Europea y Society for
Ecological Restoration- SER Europe.
IENE 2012 international conference. Safeguarding ecological
functions across transport infrastructure.
Postdam-Berlin (Alemania), del 21 al 24 de octubre de 2012.
Organiza: Infra Eco Network Europe.
Jornadas ya celebradas
Seminario "Fragmentación de hábitats por infraestructuras
lineales".
Alcalá de Henares (Madrid), 22 de junio de 2011. Organizado por:
Observatorio de la Sostenibilidad en España y CEDEX (Ministerio
de Fomento).
Más información
aquí.
ICOET 2011. International Conference on Ecology and
Transportation "Sustainability in Motion".
Seattle (Washington, USA), del 21 al 25 de agosto de 2011.
Organizado por: Center for Transportation and the Environment.
Más información
aquí.
IENE 2011 Scientific Workshop and General Assembly.
Nymfeo y Kastoria (Grecia), del 21 al 24 de septiembre de 2011.
Más
información
aquí.
12th European Ecological Federation Congress.
Ávila, del 25 al 29 de septiembre de 2011. Organizado por:
European Ecological Federation, Asociación Española de Ecología
Terrestres y Sociedade Portuguesa de Ecologia. Más información
aquí.
Jornada técnica “Fragmentación de hábitats y corredores
ecológicos”.
Madrid, 6 de octubre de 2011. Organizado por: Ecopás (Asociación
Técnica de Ecología del Paisaje y Seguimiento Ambiental). Más
información
aquí.
International Conference Environment – Landscape – European
Identity.
Bucarest (Rumanía), del 4 al 6 de noviembre de 2011. Organizado
por: Universidad de Bucarest. Más información
aquí. |
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